Yeni Mercedes-AMG SL tanıtıldı!

0

Mercedes, sevilen AMG serisinin yeni modelini bugün düzenlenen bir lansmanda tanıttı. Klasik kumaş tente ve sportif bir karaktere bürünen araç eski sürümlerine geri döndü. Günlük kullanıma yönelik bir yapı sunan 2+2 kişilik roadster, birinci kere dört tekerlekten çekişle geliyor.

Araç, AMG Active Ride Control süspansiyon, art aks yönlendirmesi isteğe bağlı olarak sunulan AMG yüksek performanslı seramik kompozit fren sistemi ve standart olarak sunulan Digital Light far üzere teknolojilerle sportif bir profile sahip oluyor. Arabanın satışının başlamasıyla birlikte iki farklı güç versiyonuyla AMG V8 motor seçeneği sunulacak.

Yeni Mercedes-AMG SL, 2+2 kişilik araç mimarisine dayanıyor

Yeni Mercedes-AMG SL, uzun dingil uzaklığı, kısa ön ve art çıkıntılar, uzun motor kaputu, eğimli ön cam, geriye yakın konumlandırılan kabin ve güçlü art kısım, gövde dizaynının karakteristik özellikleri olarak öne çıktı. Tüm bunlar da SL’in gövde orantılarını oluşturuyor.

Yeni SL, Mercedes-AMG tarafından geliştirilen büsbütün 2+2 kişilik araç mimarisine dayanıyor. Şasi, hafif kompozit alüminyum olarak tasarlandı. Böylelikle bağımsız alüminyum uzay iskeletinden oluşuyor. Rijit bir yapı ortaya koyan tasarım sürüş dinamiklerini geliştiriyor ve sportif gövde oranları açısından güzelleştirmeye gidiyor. Aracın yeni gövdesi 1952‘deki birinci SL üzere sıfırdan oluşturuldu. Evvelki SL ya da AMD GT Roadster üzere bir öbür modelden bileşen kullanılmadı.

İki kesimli faal hava denetim sistemi Airpanel verimliliğe katkı sağlıyor. Birinci kesim ön kısımdaki alt hava girişinin gerisine gizlenen dikey panjurlarla çalışırken, ikinci kesim üst hava girişinin ardında yer alıyor. Ayrıyeten yatay panjurlara sahip. Olağanda tüm panjurlar kapalı, bu da sürtünmeyi azaltıyor ve havanın alt gövdeye yönlendirilmesini sağlıyor.

Birinci kere standart faal art aks yönlendirmesi kullanıldı

SL birinci defa standart olarak faal art aks yönlendirmesi ile donatıldı. Art tekerlekler sürate bağlı olarak ya ön tekerleklerle aykırı istikamette (100km/s’ye kadar) ya da tıpkı tarafta (100km/s’den daha hızlı) istikamet değiştiriyor. Böylelikle sistem, art aks yönlendirmesi olmadan birbirine zıt özellikler olan hem çevik hem de istikrarlı bir yol tutuşuna sahip oluyor. Sistem bunların yanı sıra limitlerde daha denetimli bir sürüş denetimi ve daha az direksiyon eforu olmak üzere çeşitli avantajlar sunuyor.

KAYNAK: Shiftdelete

Cevap bırakın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.